據了解，為保證煤炭去產能政策的效果，使煤炭價格維持在合理的范圍內，從2017年5月開始，國家二類港口（省級人民政府批準開放并管理的港口）進口煤的通關時間由一周延長至三到四周；從2017年7月1日起，國家二類港口禁止進口煤炭船舶靠泊卸貨。

       "各港口均是嚴格執行，如我們有業務的珠海高欄港和福建八方港。”從事煤炭進口貿易多年的經銷商李淑紅說，“實際上，不僅僅是二類港口，像珠海港這樣的一類港口，2017年下半年也對煤炭進口做了限制，主要是延長通關時間。”

       限制措施******后，我國煤炭進口數量也明顯下降。

       海關總署發布的數據顯示，2017年7月-11月，煤炭進口量11514萬噸，比去年同期減少565萬噸。

       當前，正值迎峰度冬期，煤炭消耗持續增加。數據顯示，截至2018年1月2日，沿海六大電廠平均庫存為1022.4萬噸，平均日耗75.7萬噸，是2010年以來同期最高水平，平均可用天數13.51天，略高于近六年庫存最低點13天。根據國家發改委庫存管理制度最低庫存20天的要求測算，尚存491萬噸的缺口。

       為緩解煤炭供應緊張的局面，國家發改委提出加強日常監測、增加有效供給、強化運輸保障等措施。國家能源局也發文要求但即便如此，效果并不明顯。數據顯示，2017年11月份，全國原煤產量29998萬噸，同比下降2.7%。近8年來首次11月份單月產量低于3億噸。

       方正證券分析師韓振國指出，接近年底，部分大礦如榆林礦開始停產檢修，對供給沖擊較大，主產地煤價開始趨穩回升；鐵路運力計劃緊張疊加汽運受降雪天氣影響，使中轉港到港現貨供給受限，導致煤炭整體供應偏緊。